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蔚来ET7是颠覆特斯拉还是PPT造车?

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日前,蔚来发布了首款电动轿车ET7发布,整车购买52.6万元,租赁电池方案39.8万元,每个月租赁费1480元。搭载100kWh电池、NT2.0自动驾驶平台,支持换电技术。号称提供达到L4级别的自动驾驶功能。

而更大的卫星是ET7未来还有1500 kWh电池版本,多线激光雷达,高清摄像头和1016TOPS的算力。这些配置都是特斯拉望尘莫及的。

但是,蔚来ET7给出的是期货,2022年才会交付,距离发布有一年的时间。

有人对蔚来ET7充满期待,说这是颠覆特斯拉的存在,有人则说这是堆砌配置PPT造车,那么真相如何呢?我们来看一下。

蔚来造车的思路

蔚来的模式,是特斯拉的资本模式。与传统造车企业依靠卖车盈利不同。特斯拉的模式是卖几辆车并不重要,卖车赚钱也不重要,重要的是持续成为媒体的焦点,让自己的股票一直处于关注热点。

当特斯拉出于媒体和资金关注的热点,那么无论特斯拉卖多少辆,赚多少钱都不重要,特斯拉股票能够吸引大规模防水的资金,就可以一直上涨,而股票随便变现一点就有取之不尽的资金来源。

所以,蔚来需要自己的车有足够的亮点,而卖多少并不重要。

特斯拉起步的时候,靠加速,因为当时电动车的加速还比较稀奇,特斯拉靠加速就能把高档车的牌子竖起来。

蔚来起步也是纽柏林的圈速。

但是在比亚迪也能刷到极限速度的时候,靠加速不够了。

于是,ET7的自动驾驶和智能刷到顶级。电池续航放出卫星。

这些新技术的实际表现有待观察,但是只要一发布,关注度就有了,这是蔚来最需要的。

ET7的亮点

ET7的技术属于过渡期领先半步。

多线激光雷达过去很昂贵,雷达很长时间比车贵。因为以前多线激光雷达是机械式的,制造难度非常高。

但是,经过多年的技术进步,已经有低成本产品进入量产。混合固态激光雷达的成本只要几千元,这让激光雷达平民化。

而激光雷达对比摄像头有很大优势,于是ET7就拿过来,用激光雷达吊打摄像头算法的特斯拉半自动驾驶。

同样,固态电池也在这个阶段,固态电池优势很大,但是不够成熟,用固态电池,打三元和磷酸铁锂,也是绝对优势。

至于处理器,新的当然比旧的快,那最新产品比算力,旧产品不堪一击。NVIDIA每一代核弹都有很强的算力。

把这些东西都列上,蔚来ET7优势就大了。而把这些新技术都用上,车辆的价格就有了足够的支撑。

而蔚来品牌定位和用户群本来就比较高,这款产品是合适的。

资本市场的逆袭

蔚来过去一段时间一度岌岌可危,烧钱速度超过融资速度。幸亏几笔政府背景的大融资救了命。

幸运的是资本市场的红利终于等来了,特斯拉被资本热捧,同样做电动车的蔚来股票也涨了几十倍。

这有放水的因素,但是还是要说蔚来的跟随路线是成功的。

运气不能总是不好,有钱一切都好办,蔚来IPO成功后,只要不退市,一定有翻身的机会,2020年它等到了。

疫情之下,美国大放水,大量美元投入了股市,特斯拉成为热点股价上天,中国的电动车企业对标特斯拉,股价跟着上天,这是资本市场的逆袭

成熟度还有待考验

目前,ET7是纸面上很漂亮的产品,但是汽车这种复杂工业品,最后落地还是有个过程。

ET7发布的技术,无论是新的激光雷达、新的固态电池,还是新的芯片都是新技术,这些技术成熟需要一个过程,整个起来取得好效果也需要一个过程。

蔚来造车的经验不算很多,还需要一段时间把车造出来磨合好。

蔚来毕竟已经造过几款车,有过一定的经验,它们与骗融资的PPT造车不是一回事。

虽然,ET7未来可能会有很多波折,但是这款车不是PPT造车,而是能够在产品力上挑战特斯拉的重量级产品。

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